馬雲為何從說「不做」到「要做」“菜鳥
網絡”?
導言:馬雲大力推動成立“菜鳥網絡”是一個
大膽創新。
2013年佈局物流----阿里巴巴第24個生死節點!
2013年5月28日上午，“中國智慧骨幹網”
(簡稱CSN) 物流體系在深圳正式啟動。
2013年阿里巴巴同復星、銀泰富春和幾家快遞
公司一起成立“菜鳥網絡”。馬雲擔任董事長
，阿里巴巴進入物流行業: “菜鳥”平臺註冊
資本為50億RMB:未來的 “菜鳥網絡”將是協
同線上、線下的立體結構。
馬雲為何從說「不做」到「要做」“菜鳥
網絡”?
阿里巴巴做物流是要做物流的平臺建設。
當馬雲講阿里巴巴不去做物流時，按照馬雲
的邏輯，這裏具體所指是阿里巴巴不會直接
去做快遞公司。馬雲的原話是:“我們不會搶
快遞公司的生意，阿里巴巴永遠不會做快遞，
因為我們沒有這個能力，我們相信中國大陸有
很多快遞公司做快遞可以做得比我們好。”就
好像阿里巴巴也做電子商務，但是阿里巴巴
不會去做一家自營電商同天貓和淘寶上的其他
商家競爭。馬雲只是將做天貓和淘寶的邏輯
(=生態系統和平臺)延伸至物流行業。
“菜鳥網絡”公司建造倉儲的系統時，
阿里巴巴的雲端、地下物流進行了有效的
縫合。互聯網時代，一個以客戶需求為源頭
進行的商品製造，通過網路銷售。再通過
智慧物流抵達千萬家的大體系。終於有了
清晰的輪廓。至此，阿里巴巴的電子商務
生態系統已從線上行進到了線下，雲端、
地下進行了完整的對接。而這個對接一直是
以滿足用戶的需求為核心來進行的，所以
用戶永遠是這個系統的主角:客戶第一。
電商物流有非常嚴重的問題，以至成為制約
電商發展的重要因素之一。
1.工業化滯後於信息化造成的基礎設施投入
嚴重不足; 中國大陸的物流業基礎建設薄弱，
直接制約了電子商務市場的發展速度和質量。
2.電商跑得比物流快，物流難以支撐電商
發展。
物流是電子商務交易中的一環，直接影響
消費者體驗，阿里巴巴不可能不在物流領域
有所行動，為此，馬雲推動成立“菜鳥網絡”
。 “菜鳥網絡”實際上就是一套基於電子
商務的現代物流基礎設施，是數據基礎設施與
物理基礎設施的結合，但它是開放的、共享的。
客觀來講，不是物流業不行，而是電子商務
發展得實在太快了，歷史沒有給中國大陸
物流太多時間。
“菜鳥網絡”通過開放天網、地網、人網智能
物流平臺，形成商家、快遞公司、消費者的
聚合。“菜鳥網絡”通過大數據平臺，整合
信息與資源，實現數據與實體的協同聯動。
馬雲大力推動成立 “菜鳥網絡”是一個大膽
創新，目前沒有任何一個國家存在先例，
也注定了這是一條中國電子商務獨特的探索
之路，任重而道遠。
2014年，中國大陸的物流網絡全行業就業人數
超過120萬人，可以說沒有電子商務，快遞行業
不會有今天的規模。
2014年6月12日，阿里巴巴與中國郵政集團在
北京簽署了戰略合作協定。
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